Ora che e' arrivata nel mio garage comincia un attento esame. Vedo gia' tanti lavori da fare...ma mentre mi documento on-line sulle caratteristiche e     particolarita' del modello sono colto da una tentazione..

	Cercando info su web ho visto che il modello R/T su richiesta poteva montare l'alettone posteriore... e subito e' partita la ricerca sui siti americani di questo optional che a mio avviso dona un tocco di grinta in piu' alla vettura. Dopo qualche notte passata su Ebay.com trovo l'oggetto desiderato!
	Mille misure per centrare e posizionare l'alettone nel punto giusto, cercando di rispettare il piu' possibile la posizione di montaggio originale.
	Praticare i fori nel baule...mi mette un pochino d'ansia...non devo fare errori!!
	Ora costruisco due flange di alluminio spessore 3mm per dare robustezza ai perni passanti, il solo dado con rondella non garantirebbe un ancoraggio solido in quanto la doppia lamiera del baule subira' la pressione dell'aria dell'intero alettone e potrebbe deformarsi nei pressi del foro. Le vernicio di nero opaco e sfrutto anche le aperture laterali del baule per incastrare la flangia, cosi' ha un'ancoraggio migliore. Nella parte dietro la flangia applico una sottile moquette adesiva nera per non rovinare la vernice al contatto. I fori nel bordo li ho verniciati con fondo protettivo per prevenire la ruggine essendo metallo vivo.
	Ecco fatto! Decisamente piu' aggressiva!
	Passo all'interno del cofano...
	..comincio a smontare il filtro aria e sotto trovo un carburatore Edelbrock da 650 cfm con anche l'intake Edelbrock in alluminio.
	Ora pero' mi devo attrezzare per riuscire a mettere l'auto sul ponte...non sara' impresa facile in quanto il differenziale e' rotto...quindi ruote posteriori bloccate! Quindi prima cosa montare un piccolo ma potente argano al ponte in modo da poter ritare su la vettura con le ruote sui carrellini.
	Prove di spostamento, prima fatte coi carrelli prestatemi dall'officina dietro casa.
	Ok, non facile la manovra a mano per piazzare l'auto di fronte alle rampe...ma alla fine e' su !
	Ora devo costruirmi anche una traversa per poter tenere su la vettura senza ruote, per riuscire a smontare il differenziale. Lavoro lungo ma riesco a fare una trave con isole robuste per il piazzamento delle torrette.
	Bene, ora che l'auto e' priva delle ruote ma in sicurezza, mi concedo una pausa e acquisto su Ebay le pedane griffate, non ho resistito !

	Ora passo al cofano...che ha qualche problemino! Probabilmente e' stato sostituito in america con uno senza fori di fissaggio...e sono stati rifatti nel modo sbagliato! Me n'ero accorto perche' dalle foto delle altre Challenger vedevo i fori molto piu' vicini al bordo del cofano....adesso ho capito perche' !!
	Come si puo' notare le colonnette sono state montate al posto dei fori di fissaggio della griglia invece che usare i suoi fori originali vuoti sulla destra! Poi hanno pensato che fosse una bella idea dare l'antirombo negli scola-acqua del cofano...e il risultato e' che sembrano mangiati dai topi !! Notare anche gli spazi originali per i fori sotto al cofano...e i fori fatti dal provetto restauratore americano di turno!!
	Stessa porcheria dall'altra parte con anche una ammaccatura nel cofano...diligentemente verniciato anch'esso con mano di fondo a base di antirombo!! Ecco riposizionati i fori come mamma Dodge li aveva pensati..
	Non e' stato difficile...non capisco proprio il senso di questa grandissima cazzata!! Adesso mi tocca pure saldare i vecchi fori e riverniciare tutto il cofano!
	Provata anche la chiusura con le colonnette montate nei fori giusti, perfetta !
	Adesso mi sono creato i "tappi" di lamiera per chiudere i fori di sopra e di sotto !
	Non mi resta che mettere mano alla saldatrice! Prima pero' vanno rimessi a filo i vecchi fori che hanno sbordato per via del tiro delle viti di fissaggio.
	Fatte le saldature superiori passo alla smerigliatura e stuccatura.
	Dopo provo ad indagare cosa c'e' sotto la crepa in evidenza..
	..c'era una crepa anche nella lamiera saldata alla scocca sottostante, procedo con la saldatura e la ristuccatura.
	La parte sottostante e' impresentabile..
	...decido di togliere tutti gli strati di vernice e rifarlo completamente! Intanto chiudo i due vecchi fori nel posto sbagliato..
	...poi smeriglio il tutto, pare venuto bene!
	Procedo col lungo lavoro di smerigliatura e carteggio per arrivare a lamiera!
	Lavoro veramente faticoso e sfinente..
	.. tutte le nervature e i rinforzi sono da fare a mano e col Dremel negli angolini..
	...non si vede mai la fine !!
	Finito !! Ora procedo con qualche stuccatura..
	..e applico la prima mano di fondo antiruggine.
	Applico anche una mano di fondo normale per verniciatura..
	...e il sigillante tra i rinforzi antivibrazione.
	Altro lavoretto lungo e difficoltoso per poter penetrate bene tra le due lamiere..
	..ma alla fine sono stanco ma soddisfatto!
	Posso procedere con la verniciatura..
	... e la mano finale di trasparente.
	Pare venuto molto bene, ora passo al lato superiore!
	Proteggo bene l'adesivo nero che voglio mantenere..
	...e via di stuccature, carteggio e fondo !
	Da come si presentava prima il miglioramento e' notevole !
	Preparo per la verniciatura anche le due conchiglie in zama che vanno posizionate nelle prese d'aria.
	Intanto sono arrivate la cornice frontale e le bandelle per le prese d'aria nuove che avevo ordinato.
	Le prese d'aria adrebbero chiuse con queste bandelle, ma ho gia' in mente un'idea !
	Sistemo anche i loghi 383Magnum che andranno applicati sul cofano..
	..poi do seguito alla mia idea..
	..praticare due ferritoie nelle bandelle con retina protettiva per attivare almeno in parte le prese d'aria.
	Ho proprio voglia di crearmi piu' lavoro del necessario..
	...ma andando avanti col restauro...mi passera' !!!
	Bene! tutto e' pronto per il rimontaggio..
	...cornice e lettere completano l'opera..
	..e finalmente posso vedere il risultato finale!
	Gia' che ci sono applico anche una placchetta di alluminio in corrispondenza della molla di apertura del cofano, cosi' non si rovina la vernice...dopo tanto lavoro!
	Posso passare al resto...
	...il vano motore!
	Inizio a smontare i pezzi amovibili..
	...il porta batteria e' in condizioni pessime, irrecuperabile, meglio comperarlo nuovo con anche la sua bulloneria!
	Do una sistemata al supporto sottovetro dove vi e' la griglia scola acqua..
	..poi passo a sistemare l'orrore delle colonnette di chiusura del cofano.
	Vado a metallo poi una leggera stuccatina..
	...e procedo con una mano protettiva di fondo.
	Tolgo una serie di bulloni a millimetri per sostituirli con i suoi a pollici !
	Finisco di smontare il tirante centrale..
	...che andra' riverniciato..
	...poi vedo la porcheria che e' stata fatta quando e' stata aggiunta la ventola supplementare, due tiranti mezzi saldati e staccati.
	Smonto e risistemo smerigliano via le saldature..
	...poi costruisco due flangette aggiuntive in corrispondenza dei fori originali, cosi' posso rimontarle senza saldature ed e' anche piu' comodo lo smontaggio in caso di intervento.
	Rivernicio anche il radiatore che e' malmesso, prima riaddrizzo una serie di alette di raffreddamento storte, poi toldo quella mostruosita' di accrocchio che era stato fatto per il relais di alimentazione.
	Il radiatore e' molto piu' bellino, sistemo anche le orecchiette di fissaggio della seconda ventola.
	Procedo con la sabbiatura dei supporti e molle di apertura del cofano, c'erano 3 mani di vernice di diversi colori, avranno il medesimo colore della vettura.
	Anche il master cylinder dei freni necessita di cure..
	..sgrasso, carteggio, pulisco bene il contenitore dell'olio che aveva molte scorie al suo interno, dopo varie passate di diluente alla nitro e pistola ad aria compressa mi pare di aver ripristinato tutto.
	Verniciatura e rifacimento della guarnizione che era parecchio rovinata.
	Ora affronto una serie di lavori di lamierati e attacchi che vanno sistemati.
	Prima eseguo una riparazione nella lamiera molto arruginita, preferisco fare una piccola pezza sagomata in sostituzione della zona compromessa..
	..poi procedo con la ricostruzione di una flangia di attacco e rinforzo che si era staccata e mancava, coi suoi due dadi a pollici saldati, prima c'erano i soliti bulloni a millimetri coi dadi normali non saldati, assolutamente sbagliati e scomodi da gestire!
	Ora e' tornato tutto come in origine!
	Stesso problema con le due piastre di supporto per i bulloni degli attacchi del cofano..
	..costruisco una dima in cartone poi realizzo i supporti risaldandoli ove mancavano!
	Sistemate anche queste..
	..mi accorgo che dalla parte opposta, ancora originale senza nessuna necessita' di riparazione, c'era una sagoma di rinforzo dove avevo sostituito la lamiera corrosa, provvedo a copiarla e rifarla sagomando la lamiera..
	.. e risaldandola come in origine.
	Ecco com'era dall'altra parte, ora faccio un po' di acquisti per sostituire le guide di centraggio del cofano che erano in condizioni pietose..
	...poi trovo anche l'adesivo originale da applicare sulla nervatura lato batteria relativo al motore 383. Smonto anche la calandra frontale che ha qualche ammaccatura, andra' sanata e riverniciata..
	...come si puo' vedere !
	Sistemo anche alcuni fori con un filo di ruggine ai bordi, cartando e applicando una mano di fondo.
	Stesso procedimento nei fianchi della griglia di raccolta acqua..
	..e altre piccole zone sempre nel vano motore.
	Ai lati del vano ci sono queste due ferritoie di accesso coperte da ciabatte di gomma ormai inservibili..
	...le rifaccio in alluminio cosi' sono sicuro che dureranno di piu' !
	Le vernicio in nero opaco e smonto anche il clackson che poverino non e' messo benissimo..provo a rucuperarlo esteticamete ma gracchia..quindi lo butto e lo cerco nuovo, scopro che in origine erano 2, quindi compro la coppia!
	Ora smonto il motore del tergi..
	...che non pare messo benissimo pure lui!
	Lo apro completamente e gli faccio una bella revisione pulendo tutto ..
	...carteggiando i contatti e sostituendo cavi spelati che potrebbero fare cortocircuiti non graditi !
	Fatto ! Provvedo a anche a verniciarlo all'esterno cosi' si presenta un po' meglio!
	Si presenta molto male invece la zona in cui viene alloggiato il motorino, un vero disastro!
	La vasca di scolo acqua raccolta dalla griglia superiore e' intasata di porcherie e sporcizia che ha fatto da tappo..
	..impedendo all'acqua di scolare fuori, quindi facendola lavorare indistubata per creare ruggine e corrosione!
	Rimane in una posizione molto vicina al blocco motore, occorrerebbe toglierlo per lavorare bene, ricostrire la punta e risaldarla, ma non ho l'attrezzatura per riuscire a togliere il motore, sono costretto a scegliere una soluzione alternativa! Taglio con Dremal la parte bassa della punta fino a raggiungere la lamiera buona, poi costruisco la parte bassa in alluminio (così non fa ruggine) e la fisso con acciaio liquido bicomponente, già usato in altre piccole zone e quindi testato, quando indurisce e' veramente tenace!
	Dopo una carteggiata proseguo con un velo di stucco da carrozzeria e proteggo la parte interna con abbondante antiruggine.
	Ovviamente prima carteggio bene l'interno e libero la fessa di scolo per non incorrere nel problema precedente!
	Anche qui mano di fondo per non lasciare parti di lamiera scoperte..
	..poi mi accorgo che sotto le strutture dove andranno i fanali ci sono due rinforzi messi molto male..
	...anche questi vanno rifatti in lamiera nuova !
	Sono venuti molto bene..
	..una volta adattati e sagomati calzano a pennello nei loro alloggi...
	..quindi posso procedere con le saldature..
	...su entrambi i lati !
	Ma non e' finita! Anche nella parte superiore della scatolatura dei fanali c'e' un po' di corrosine..
	..quindi rifaccio nuovi anche questi..
	...e anche il muso frontale dovrei averlo sistemato! Passo ai lati della culla del motore, qui basta una cartata e stuccatina di qualche imperfezione..
	..come anche per la parte posteriore degli alloggi dei fanali, non c'e' nulla di grave!
	E' solo un lavoro lungo e faticoso..
	...perche' non si riesce ad usare nessun attrezzo elettrico ma soltanto le mani e la carta vetrata !
	Ho quasi finito..
	...ancora una sistemata alla culla nelle travi di sostegno esterne..
	...e la solita mano di fondo protettivo!
	Applico il fondo anche a tutti i frammenti che avevo smontato in precedenza e preparati..
	..e finalmente vado in verniciatura!
	Considerando che sto verniciando senza aver tolto il motore ed aver perso piu' tempo a proteggere tutto con nylon, carta e nastro da carrozzeria..
	..posso ritenermi soddisfatto del risultato !
	Finisco le altre zone..
	...poi applico il trasparente dappertutto..
	...e successivamente posso cominciare a rimontare qualche cosa!
	E 'un piacere rimontare tutto in un vano pulito e ripristinato..
	..occorre solo fare attenzione a non rovinare qualche cosa mandando in fumo tanto lavoro!
	Sono gia' al montaggio dei dettagli..
	...le guide di centraggio cofano nuove e la bulloneria nei nuovi attacchi ripristinati !!
	Rimonto il radiatore e le ventole, le barre verticali di sostegno ora invitabili, le conchiglie riverniciate dei fanali e anche i distaziali nuovi regolabili per la loro inclinazione ed altezza !
	Aggiungo anche qualche chicca di dettaglio...i gommini di plastica nei distanziali bassi per non rovinare la vernice sottostante durante la regolazione!
	Anche i fanali sono nuovi...un paio non andavano, li ho sostituiti tutti !
	Manca solo il portabatteria..e l'adesivo nuovo sul bordo..
	..e vano motore, cofano e muso li posso considerare finiti !
	Passiamo alla preparazione delle bandelle sotto i paraurti e relative barre di sostegno. Gia' che ci sono predispongo i fori per montare i due piccoli spoiler anteriori.
	Solita preparazione con carteggio e mano di fondo..
	..e si va in verniciatura!
	Mentre il tutto si asciuga..
	..mi metto a restaurare la mascherina frontale. nuova costo un botto...ma non e' messa tanto bene!
	A parte togliere le varie mani di vernice nera date male negli anni, il problema e' che manca una orecchia di fissaggio e l'altra...si sta rompendo!
	Purtroppo e' fatta di un materiale non ben definito che pare alluminio sottile...non si salda! Provo una soluzione alternativa!
	Usero' l'acciaio liquido anche qui, ma occorre creare due supporti per le due viti di fissaggio che saranno annegate nel supporto. Intanto preparo le due viti a pollici mettento nel taglio da cacciavite due chiodini orrizontali che faranno da fissaggio in modo tale che stringendo poi i dadi la vite-prigioniero non giri !!
	Ecco il risultato, e' venuto come speravo, dovrebbero tenere a patto di non stringere i dadi con la forza di King Kong !!
	Confido nell'acciaio liquido, so che e' veramente tosto !!
	Finisco di preparare tutta la scocca della griglia..
	..carteggiando e stuccando piccole imperfezioni..
	...poi, visto che togliendo la vernice e' rimasta una superficie quasi lucida, applico un apposito primer acrilico che si mette anche su vetro, poi segue il nero opaco.
	Tutto sommato mi pare venuto un buon lavoro..
	..ravvivo anche le scritte Challenger e R/T, una mano di grigio protettivo nella parte posteriore ed e' pronta per il montaggio!
	Sistemo anche la luce (rotta) per la targa sull paraurti posteriore..
	..lampadina nuova, mano protettiva anche all'interno del paraurti ed e' pronto anche questo.
	Passo al montaggio degli spoiler, ma essendo di plastica ho paura che con la velocita' flettano un po'..e di conseguenza poi col tempo si rompano!
	Costruisco quindi nella parte posteriore due rinforzi in alluminio che poi vernico in nero opaco..
	..che daranno robustezza e impediranno qualsiasi flessione.
	Monto i fanali nella bandella dopo averli puliti, riverniciati e ravvivato le plastiche..
	..seguiti dai due spoiler rinforzati !
	Ed ecco il muso della Challenger nel suo splendore!